FALLA DE CALENTAMIENTO RESUELTA PASO A PASO


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Mario Giron

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Honda.
En mi caso tuve problema similar, empezó con ruido en bomba de agua y a calentar mínimo, los ventiladores pasaban encendidos mas tiempo del estipulado, Etc.
empezó la odisea de la temperatura el 31 de agosto del presente año y inicie cambiando:

1. bomba de agua.
2. indicador de temperatura debido a que no encendia el carro.
3. quite el termostato pensando que habia fallado.
4. cambie el termosuitch. debido a que en un retorno de Tapachula a Guatemala empezó a activar y desactivar los ventiladores. (los deje directos esa noche)
5. cambie el tapon de radiador por un genérico.

al revisar todo esto y el problema persistía me puse a analizar y mire el radiador el cual burbujeaba y había sarro en la válvula de retorno, procedí a hacerle pruebas de fuga de presión (ya que tenia mis dudas sobre la cabeza de cilindros) y todo normal ya me estaba desesperando y drene el radiador (aclaro antes no cargaba refrigerante y le había adherido un refrigerante de USD 2.00 lo mas barato y este me causo sarro mas el sarro de la corrosión de las camisas de motor se imaginan.) y salio una especie de lodo con oxido mas unas piedras tipo pomez lo cual me alarmo.

ya estaba pensando en independizar el enfriador de la transmisión a que este fuera enfriado por aire debido a que una persona había tenido el problema similar y lo relaciono con lo que me pasaba.

Hable con un homologo que es gerente de servicios al cual solo le comente la falla sin comentarle los cambios que había realizado y me sugirió que realizara el procedimiento de diagnostico por medio de un árbol de fallas. (el cual me dio la lista y como ya había realizado varias correcciones y tenia pendientes otras para cerrar el ciclo).

Para cerrar el ciclo tenia pendiente:

1. limpieza de radiador
2. termostato nuevo.
3. tapón de radiador 1.1 ya que mi honda es versión Canadá.
4. refrigerante.

Me fui a ver el costo de la limpieza del radiador mas pruebas y con la salvedad por parte de el taller de reparación de radiador de que podrían quedar fugas y perdida de refrigerante. la diferencia con uno nuevo (aclaro cuando me refiero a nuevo es que en realidad es nuevo pero fabricado en china. genérico) el cual era de 30% menos que el adquirir uno nuevo. pues tome la desicion de adquirir:

1. radiador nuevo
2. termostato nuevo
3. tapón nuevo
4. refrigerante 50/50 marca prestone mientras hago la prueba de 600 kms para hacer la verificación en subidas y bajadas (viaje a Tapachula).y poder compra el original Honda.

el termostato y tapón son de agencia ya que en Guatemala es 30% de diferencia con un genérico.

1. por el momento puedo decirles que se redujo el tiempo de funcionamiento de los ventiladores la temperatura no oscila mucho ya que cuando no tenia termostato se iba hasta abajo.

2. se elimino el burbujeo que había en el radiador cuando rellenaba con agua pura de cualquier estación de servicio, AHORA SOLO RELLENO CON REFRIGERANTE.

3. mantengo el nivel de refrigerante en deposito de compensación y radiador ya que antes toda el agua se pasaba al deposito y el radiador quedaba vacio.

4. reduje el consumo de combustible antes hacia 45 - 50 ahora esta en 58 y 60 en carretera. y ciudad 48 - 50.

5. elimine el check indicador de sensor de O2 bloque 1 (salida de escape) ya que la mezcla era muy rica y entraba en falla.

COSTO DE REPARACION USD 189.00 SOLO PARTES

compartir que me va a tocar que enviar la cabeza de cilindros a rectificar junto con el bloque ahora si se paso el agua al aceite. el bloque lo envío por seguridad. a que no me de nuevamente la falla.

Costo de la reparacion USD 400.00

HONDA.1.jpgS_19154-MLV20166574509_092014-O.jpgPRESTONE.jpg
 

Última edición:


De hecho a mi me paso el problema de calentamiento y se corrigio hasta que mande rectificar cabeza y bloque.
 


@Aaron Canto @Alex Garcia no es necesario enviar bloque y cabeza a rectificar a menos que el calenton sea por casi sacarle los pistones por el escape. la mayora es por retorque de cabeza de clindros y los dos post estan aca para coregir las fallas

@Jonathan Araya @Kenett tuve el problema de calentamiento de motor como lo describe @Jonathan Araya

la respuesta era sencilla, MALA SECUENCIA DE TORQUE Y EL PROCEDIMIENTO DE APRETE DE LOS TORNILLOS NO FUE EL INDICADO YA QUE LA COMPRESION SE PASABA AL RADIADOR CUADO CALENTABA

la falla que tenia mi carro
burbujeo en el deposito de compensasion, no retornaba el refrigerante al radiador y calentamiento en trayecto largo.

falla resuelta por corto tiempo
https://www.foroshonda.com/index.php?threads/falla-de-calentamiento-resuelta-paso-a-paso.10612/

esta fue la solucion.

reemplazar empaque de cabeza de cilindros mediante el torque correcto segun el modelo de motor (que va en este link)
https://www.foroshonda.com/index.ph...v3-d16w7-d16w8-d16w9-d17a2-d17a5-d17a9.10641/

la secuencia de torque esta propircionada por @rvm
https://www.foroshonda.com/index.php?threads/torque-cabeza-de-motor.10839/#post-67253

nos mantienen al tanto por favor.
 

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@Aaron Canto @Alex Garcia no es necesario enviar bloque y cabeza a rectificar a menos que el calenton sea por casi sacarle los pistones por el escape. la mayora es por retorque de cabeza de clindros y los dos post estan aca para coregir las fallas

@Jonathan Araya @Kenett tuve el problema de calentamiento de motor como lo describe @Jonathan Araya

la respuesta era sencilla, MALA SECUENCIA DE TORQUE Y EL PROCEDIMIENTO DE APRETE DE LOS TORNILLOS NO FUE EL INDICADO YA QUE LA COMPRESION SE PASABA AL RADIADOR CUADO CALENTABA

la falla que tenia mi carro
burbujeo en el deposito de compensasion, no retornaba el refrigerante al radiador y calentamiento en trayecto largo.

falla resuelta por corto tiempo
https://www.foroshonda.com/index.php?threads/falla-de-calentamiento-resuelta-paso-a-paso.10612/

esta fue la solucion.

reemplazar empaque de cabeza de cilindros mediante el torque correcto segun el modelo de motor (que va en este link)
https://www.foroshonda.com/index.ph...v3-d16w7-d16w8-d16w9-d17a2-d17a5-d17a9.10641/

la secuencia de torque esta propircionada por @rvm
https://www.foroshonda.com/index.php?threads/torque-cabeza-de-motor.10839/#post-67253

nos mantienen al tanto por favor.

Excelente post, gracias :adorar:
 


Hola Mario;

El auto no volvió a calentarse aun manejando largas distancias ???......

Tengo un problema similar al que tuviste....

https://www.foroshonda.com/index.ph...llegar-a-cierta-temperatura.11186/#post-69730

Espero me puedas compartir algo de información.


Saludos y Gracias.....

no me volvio a calentar la prueba realizada fue una vuelta de 700 kms de dos dias de vijae la cual es descrita asi; inicio ciudad guatemala, destino final frontera con honduras. (AGUA CALIENTE) luego regrese a hotel valle dorado y de vuelta a guatemala dando la vuelta por el volcan de IPALA hay cuestas muy bonitas que hasta pujan los carros cuando van para arriba y la temperatura no digamos. y retorne por carretera al salvador.

quienes son de Guatemala sabran donde es.
 

Última edición:

no me volvio a calentar la prueba realizada fue una vuelta de 700 kms de dos dias de vijae la cual es descrita asi; inicio ciudad guatemala, destino final frontera con honduras. (AGUA CALIENTE) luego regrese a hotel valle dorado y de vuelta a guatemala dando la vuelta por el volcan de IPALA hay cuestas muy bonitas que hasta pujan los carros cuando van para arriba y la temperatura no digamos. y retorne por carretera al salvador.

quienes son de Guatemala sabran donde es.
Se lee que esa ruta esta pintoresca, creo que tendre que llevar mi civic de Jalisco Mexico hasta alla para conocerla.
 

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Amigos buenas tardes, creo que ya descubrí el origen de todos nuestros problemas de recalentamiento, les comento:

Mi civic 2003 también tenia los síntomas de que le faltaba anticongelante después de algunos días de uso, también empezó a mojar la alfombra abajo del tablero, para detener la fuga y al estar haciendo el by-pass al calefactor descubrí que las mangueras son del mismo diámetro, no como otros y desconecte la manguera de la entrada de la válvula del calefactor y la conecte al puerto que esta debajo del múltiple de admisión y OHH nunca hubiera hecho eso, empezó a calentarse y a aventar el refrigerante por el deposito de plástico, al tratar de explicarme porque sucedía eso me di cuenta que la válvula es para que no se comuniquen esas tomas directamente de hecho siempre la válvula va cerrada y únicamente cuando prende la calefacción la válvula se abre y se comunican esas dos tomas, a lo que voy es que son corrientes encontradas no circula el refrigerante en el mismo sentido, cuando tenia el by-pass ni el termostato abría por la misma presión encontrada, después reconecte la válvula y la cerré con un cintillo de plástico y ASUNTO ARREGLADO!!!!, ahora el termostato abre a la temperatura que debe y los ventiladores encienden a los 93-95 grados (todo esto con el scanner en mano y ya no he tenido que ponerle mas refrigerante.

Espero no sea tarde para muchos y puedan probar esto, fácilmente seria desconectar el alambrito que abre y cierra la válvula y ponerle un cintillo para mantenerla cerrada, prueben y verán

Saludos y suerte
 


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