aligeramiento de masas ,h22

[fito2388]

hola a todos,aqui estamos otra ves,,resulta que me a asaltado una duda,,tengo un h22a1 como saben,y proximamente tengo pensado adquirir unos brian crower stage 3 camshaft con sus respectivos springs n retainer,,creen que deba hacer un aligerado de flywheel o contrapesos del ciguenal,en el pasado tuve una mala experiencia con un flywheel de un d series que aligere y quedo totalmente sin torque ,pasara igual con un h series?..podria recortar los contrapesos del ciguenal en forma de cuchillos como llaman?.. o acaso me saldran vibraciones muy incomodas si toco los contrapesos..... mi meta son 260hp estando n/a ,,que mas pudiera hacer aparte de los cams que comprare... son muchas mis dudas ,espero que con la ayuda de un foro tan capacitado como este se me puedan aclarar,un saludo !

 

[navi]

hola fito, pues te felicito por tu futura adkisicion pirmeramente veo ke tendras todo lo rekerido pero no veo ke digas ke tambien usaras las valvulas de brian crower o si? y con respecto al flywheel pues yo te recomendaria uno fidanza ya ke dices ke ya has corrido con mala experiencia aligerandolos ahora con lo del ciguenial no sabre decirte la verdad yo todavia no se tanto como kisiera para poder ayudarte esperemos a ver las otras recomendaciones de otros usuarios mucho mas experimentados ke yo

 

[user01]

Bueno para montar los Crower Stage 3 ya es cosa seria, para ello necesitas head work. primero que todo. segundo necesitas aumentar la compresion si pensas usar esos Cams.
los H22A1 son de 10.1:1 si queres llegar a una meta de 260WHP N/A es realista la verdad pero necesitas mucho para lograr llegar alli. tendrias que meter compresion a 12.5:1 te diria usa Mahle piston ya que usan el mismo tipo de material que los OEM RFM. tendrias que aumentar la capacida de inyectores tambien. change fuel pump, definitivamente change el IM, bigger TB como de 68 o 70 mm. Headers tambien seria de cambiarlos por Bisimoto (no es por hacer propaganda) o los Hytech Replica.
podes usar un Flywheel de 11lbs Fidanza. si podes balancer el crankshaft seria bueno como tambien micropulido. change the Rod.

 

[fito2388]

gracias por su respuestas..les dire que es solo cams stage 3 y spring n retainer ,no pienso en las valve creo que las stock estarian bien..tengo un tb de 65mm, tengo la compresion actualmente en 12:1 con las levas stock ,mi head esta ported n polished,pero la llevare al machine shop para rebajarle otro 1mm para llegar algo asi como a 13:1 de compresion,,los inyectores stock y el regulador stock e oido que trabajaran bien hasta 270whp ,acerca del flywheel me gustaria aligerarlo artesanalmente yo mismo y no con uno fidanza,no quiero quitarle tanto peso como los de fidanza.que creen?.. y recortar los contrapesos seria recomendable o no

 

[fito2388]

gracias por su respuestas..les dire que es solo cams stage 3 y spring n retainer ,no pienso en las valve creo que las stock estarian bien..tengo un tb de 65mm, tengo la compresion actualmente en 12:1 con las levas stock ,mi head esta ported n polished,pero la llevare al machine shop para rebajarle otro 1mm para llegar algo asi como a 13:1 de compresion,,los inyectores stock y el regulador stock e oido que trabajaran bien hasta 270whp ,acerca del flywheel me gustaria aligerarlo artesanalmente yo mismo y no con uno fidanza,no quiero quitarle tanto peso como los de fidanza.que creen?.. y recortar los contrapesos seria recomendable o no

olvide decir que tengo walbro fuel pump y megan headers ,q opinan

 

[user01]

gracias por su respuestas..les dire que es solo cams stage 3 y spring n retainer ,no pienso en las valve creo que las stock estarian bien..tengo un tb de 65mm, tengo la compresion actualmente en 12:1 con las levas stock ,mi head esta ported n polished,pero la llevare al machine shop para rebajarle otro 1mm para llegar algo asi como a 13:1 de compresion,,los inyectores stock y el regulador stock e oido que trabajaran bien hasta 270whp ,acerca del flywheel me gustaria aligerarlo artesanalmente yo mismo y no con uno fidanza,no quiero quitarle tanto peso como los de fidanza.que creen?.. y recortar los contrapesos seria recomendable o no

primero te vas a meter a un serio problema si queres hacerlo vos mismo la reduccion de peso del flywheel ya que no es asi no mas que hace.
usa Fidanza. el stock Flywheel pesa alrededor de 22 a 26 lbs y usar uno de 11 lbs es gran diferencia.

segundo aqui si tenes de 12.1:1 esta bien la compresion solo que necesitas alli es son buenos cams y adjs cams y que el tunner haga su magia.
mira la guia que hice de seleccion de inyectores te pueden ayudar mas facil a llegar a la meta

tercero el TB de 65mm esta bien el IM tenes que cambiarlo definitivamente. y que es port a 65 mm

cuarto los megan headers no te ayudan en nada y menos los dc sport ya que son OEM replica si queres llegar a esa meta de 260 a 270 whp tenes que cambiar los Headers y usar headers que si valgan la pena y te ayuden a llegar a ese goal de whp. para ellos podes usar SMSP, Hytech, Bisimoto

 

[fito2388]

gracias mil, entonces los contrapesos del ciguenal me aconsejarias no tocarlos?.... vi algo en una revista de hondas,y vi un h22 n/a con 350hp y me llamo mucho la atencion ,entre todas las cosas que tenia ,skunk 2 pro series cams y un tb de 70mm,me llamo mas la atencion que le pusieron un ciguenal de f22 y el vtec era accionado con una bomba de aceite externa directo a donde va el solenoide del vtec..qque opinas

 

[user01]

mira muchos usan el F20B crankshaft realmente creo que es mas resistente o porque es un poco mas liviano que el H22A1 o A4 y A. el TB de 70mm es bueno la verdad y mas con el Skunk2 cams es bueno la verdad pero montar unos asi recorda que depende el stage porque asi es tambien el trabajo de valvetrain que hay que ver y IM si es requerido para montar bien el tb de 70 mm. yo dejaria realmente todo como honda tiene lo del vtec.

si queres llegar en N/A a buenos numero es de meter buenas cosas que cuestan porqe no es nada barato y cheap mejor dejalo como tenes.

 

[fito2388]

mira muchos usan el F20B crankshaft realmente creo que es mas resistente o porque es un poco mas liviano que el H22A1 o A4 y A. el TB de 70mm es bueno la verdad y mas con el Skunk2 cams es bueno la verdad pero montar unos asi recorda que depende el stage porque asi es tambien el trabajo de valvetrain que hay que ver y IM si es requerido para montar bien el tb de 70 mm. yo dejaria realmente todo como honda tiene lo del vtec.

si queres llegar en N/A a buenos numero es de meter buenas cosas que cuestan porqe no es nada barato y cheap mejor dejalo como tenes.

mil gracias por tus consejos,,cuando empiece el proyecto lo pondre paso a paso

 

[fito2388]

amigo daml...ya me llego los spring n retainer de crower solo me faltan las levas,quisiera cambiar intake manifold pero no tengo espacio para otros,son mas grande y me chocan con la pared de fuego,,que me recomiendas?

 

[user01]

Todo los IM son del mismo tamaño, no se porque no a de quedar otro como un Skunk2 o un Euro R. Si no quedan es porque alli hay algo malo en la instalacion del motor. Porque en el unico que si hay que hacer modificacion es en el Civic/Crx 88-91 alli hay que cortar un poco la pared de fuego y crear una parte d metal undida. Para que el IM no tope pero en tu caso no se porque decis que topa porque he visto la foto y hay espacio todavia.

 

[fito2388]

.mira,medi y desde donde comiensa el manifold hasta la pared de fuego hay casi 13 y despues medi donde se termina el manifold hasta la pared de fuego y hay solo 2 pulgadas..te dejo foto,dime que crees?..cuanto medira el skunk2 pro series

 

[user01]

bueno para que no me digas que no se puede

 

[fito2388]

bueno para que no me digas que no se puede

bueno,tienes toda la razon,,al parecer en mi caso el problema esta en los motor mounts que utilice que me corrieron el motor muy pegado al firewall,.ya es muy tarde para arreglarlo,creo que ese manifold q tengo me servira para en un futuro ir turbo

 

[user01]

pues los motor mounts los podes cambiar todavia, sin problema
y ir turbo para ello vas a tener que sleeve el block y bajar la compresion. para boost.

 

[fito2388]

si,ahora tengo 14:1 con e85 ,para poner turbo tendria que comprar otra tapa de block y creo que con 8 o 9psi sin cambiar pistones ni camisas estaria bien.q crees

 

[user01]

con esa compresion no vas a poder usar turbo y menos a esa presion. es demasiado grande la compresion. si queres turbo vas a tener que bajar esa compresion a 9 todavia 10 para usar unos 8 psi of boost