jesus jacobo
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cual header es mas eficiente un 4-1 o un 4-2-1?
o es la misma ?
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headers
- Iniciador del tema jesus jacobo
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jesus jacobo
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mugen tiene 4-2-2-1 esos que onda dan mejor torque aun ?
Blox 4-2-2-1 Tri-Y Hi-Flo Header - King Motorsports Unlimited, Inc.
Blox 4-2-2-1 Tri-Y Hi-Flo Header - King Motorsports Unlimited, Inc.
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Al parecer si , son mejores, aunque la marca Blox se especializa en hacer replicas de producto. No recomendaria esa marca.
Ahora bien, tienes que tener en cuenta que con este header, tienes que modificar tu tuberia ya que es mucho mas largo que un header normal
chinoboy81
Honda life style
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ya me imagino como debe de sonar con este kit!!!
jesus jacobo
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tu cual traes en tu honda rvm ?
DDDieg
ラインで6気筒
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Bueno voy con un poco de teoría...
Generalmente existen dos tipos: el 4-1, que es el diseño donde todos los conductos del colector se unen en un solo tubo de escape primario; y el 4-2-1, que consiste en hacer la union de 2 de los colectores y después en uno.
El tipo 4-1 te origina bastante pérdida de potencia a bajas revoluciones, sin embargo da muy buen resultado a altas revoluciones proporcionando más potencia final.
El 4-2-1 te da mayor elasticidad en el motor proporcionándole fuerza a medio y bajo régimen, y en consecuencia se traduce en peor rendimiento a altas revoluciones y a menor potencia final.
Yo como el mío es de diario cargo un 4-2-1. Para explotar todo el potencial de un 4-1 habria que trabajar el motor y muchos factores en el vehículo para que de verdad lo disfrutes. Bueno dentro de poco les paso copia de un texto que tengo de hace varios años de la explicación de la modificación de un motor.
Generalmente existen dos tipos: el 4-1, que es el diseño donde todos los conductos del colector se unen en un solo tubo de escape primario; y el 4-2-1, que consiste en hacer la union de 2 de los colectores y después en uno.
El tipo 4-1 te origina bastante pérdida de potencia a bajas revoluciones, sin embargo da muy buen resultado a altas revoluciones proporcionando más potencia final.
El 4-2-1 te da mayor elasticidad en el motor proporcionándole fuerza a medio y bajo régimen, y en consecuencia se traduce en peor rendimiento a altas revoluciones y a menor potencia final.
Yo como el mío es de diario cargo un 4-2-1. Para explotar todo el potencial de un 4-1 habria que trabajar el motor y muchos factores en el vehículo para que de verdad lo disfrutes. Bueno dentro de poco les paso copia de un texto que tengo de hace varios años de la explicación de la modificación de un motor.
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