Por si algun dia se preguntan que es una Detonacion o si escuchan la Detonacion que genera el motor de sus carros y no se asusten
Detonation or "knocking" arises from the production of an explosion wave in the combustion chamber. This is due to rapid ignition and combustion. A portion of the unburnt air/fuel mixture becomes compressed prematurely, which in turn rapidly increases in temperature until it ignites uncontrollably and almost instantaneously. The shock wave produced has a characteristic of a metallic sound and can vary in magnitude. It can range from a mild form, occurring only at relatively low speed and wide throttle positions (typically known as "pining") to such violent effects that the engine is no longer running in a controlled manner and power output dies.
Detailed view of detonation
Now that we know the definition of detonation we need to comprehend that if the temperature of an air/fuel mixture is raised to high, the mixture will eventually explode spontaneously. This is known as spontaneous ignition temperature. But, before this explosion there is an interval called ignition time-lag. If the piston approaching tdc of the combustion stroke takes longer than this period before the spark plug ignites there will be a premature explosion. The longer the time-lag the less chance of spontaneous there is of spontaneous ignition. If the air/fuel mixture is fired at the correct "timed" point and a good flame is achieved power loss through detonation is still possible. The burnt mixture behind the flame front will be at a high temperature and pressure, which will cause compression of the unburnt gas ahead of the spontaneous ignition point. The flame front must move right through the unburnt charge before the end of the ignition time-lag period if not this can lead to overheating and excessive mechanical stressing.
Fuel choice and detonation
With any fuel the brake thermal efficiency 1 will decrease if the compression ratio is increased. A properly chosen fuel can help diminish detonation. The advances in modern day fuels have extended their ignition time-lag periods and have decreased the spontaneous ignition temperatures, which allows for the use of a higher compression ratio (safely up to 11:1) to be used in the combustion process under complete control. There are also special fuels made especially for racing applications that allow compression ratios so high that the limit is actually dependent upon mechanical aspects of the cylinder head design.
Summary
The benefit of increasing compression ratio is to increase the torque output of an engine. The harm in raising the compression ratio is that cylinder pressures increases in a linear fashion as compression ratio is increased. An 8:1 compression ratio yields compression pressures of about 275 psi, where 15:1 yields compression pressure of about 575 psi. At the time of ignition the pressures will rise 3 or 4 times the compression pressure. Also, when an engine has been modified where even a slight increase in torque is achieved it is important that detonation is not allowed. The noise of detonation of a high-compression ratio engine using the correct grade of fuel is much harder to detect than that of an engine with a much lower compression ratio burning lower octane fuels. 1 Thermal Efficiency -Thermal efficiency is the measure of the efficiency and completeness of combustion of the fuel, or, more specifically, the ratio of the output or work done by the working substance in the cylinder in a given time to the input or heat energy of the fuel supplied during the same time.
Traduccion
Detonación o "golpeteo" surge de la producción de una ola de explosiones en la cámara de combustión. Esto es debido a un rápido encendido y combustión. Una parte no quemados de la mezcla aire / combustible se vuelve prematuramente comprimido, que a su vez aumenta rápidamente en la temperatura hasta que se inflama sin control y casi instantáneamente. La onda de choque se ha producido una de las características de un sonido metálico y puede variar en magnitud. Puede variar desde una forma leve, que ocurre sólo en relativamente baja velocidad y gran acelerador posiciones (normalmente conocida como "pining") para tales efectos violentos que el motor ya no se está ejecutando de una manera controlada y potencia muere.
Detalle de la detonación
Ahora que sabemos la definición de la detonación que tenemos que comprender que si la temperatura de una mezcla aire / combustible se eleva a la alta, la mezcla finalmente explotar espontáneamente. Esto se conoce como temperatura de ignición espontánea. Sin embargo, antes de esta explosión hay un intervalo de encendido llamado retraso. Si el pistón acercando TDC de la combustión tenga más tiempo que antes de este período, la bujía inflama habrá una explosión prematura. Cuanto más larga sea la diferencia en el tiempo menos posibilidades hay de espontáneo de ignición espontánea. Si la mezcla aire / combustible se disparó en la correcta "tiempo" y un buen punto de llama pérdida de potencia se consigue a través de la detonación todavía es posible. La mezcla quemada detrás de la frente se llama a una alta temperatura y presión, lo que hará que la compresión del gas no quemados por delante del punto de ignición espontánea. El frente de llama debe pasar a través de la carga no quemados antes de que finalice el tiempo de encendido-período de demora, si no esto puede llevar a un sobrecalentamiento y el exceso de hincapié en mecánica.
Elección del combustible y la detonación
Con el freno de cualquier combustible eficiencia térmica 1 se reducirá si la relación de compresión es mayor. El combustible elegido correctamente puede ayudar a disminuir la detonación. Los avances en los combustibles de hoy en día han ampliado su periodo de tiempo de encendido por períodos y se han reducido las temperaturas de combustión espontánea, que permite la utilización de una mayor relación de compresión (con seguridad hasta 11:1) que se utilizará en el proceso de combustión en virtud de un control completo . También hay combustibles especiales realizados especialmente para aplicaciones que permitan a las carreras de relaciones de compresión tan alta que el límite es en realidad depende de los aspectos mecánicos de la culata de diseño.
Resumen
El beneficio de la creciente relación de compresión es de aumentar la producción de un par motor. El daño en el aumento de la relación de compresión es la presión del cilindro que aumenta de forma lineal como relación de compresión es mayor. Un ratio de compresión de 8:1 de compresión de los rendimientos de las presiones sobre 275 psi, donde la presión de compresión de 15:1 rendimientos de alrededor de 575 psi. En el momento de la ignición aumentará la presión de 3 o 4 veces la presión de compresión. Además, cuando un motor se ha modificado donde incluso un ligero aumento de par motor se logra, es importante que la detonación no está permitido. El ruido de la detonación de una alta relación de compresión del motor utilizando el grado de combustible es mucho más difícil de detectar que no sea la de un motor con una relación de compresión mucho más bajo octanaje inferior de la quema de combustibles.
1-Eficiencia Térmica eficiencia térmica es la medida de la eficiencia y la integridad de la combustión del combustible, o, más específicamente, la proporción de la producción o el trabajo realizado por la sustancia de trabajo en el cilindro en un momento dado a la entrada de calor o energía del combustible suministrado durante el mismo tiempo.
Detonation or "knocking" arises from the production of an explosion wave in the combustion chamber. This is due to rapid ignition and combustion. A portion of the unburnt air/fuel mixture becomes compressed prematurely, which in turn rapidly increases in temperature until it ignites uncontrollably and almost instantaneously. The shock wave produced has a characteristic of a metallic sound and can vary in magnitude. It can range from a mild form, occurring only at relatively low speed and wide throttle positions (typically known as "pining") to such violent effects that the engine is no longer running in a controlled manner and power output dies.
Detailed view of detonation
Now that we know the definition of detonation we need to comprehend that if the temperature of an air/fuel mixture is raised to high, the mixture will eventually explode spontaneously. This is known as spontaneous ignition temperature. But, before this explosion there is an interval called ignition time-lag. If the piston approaching tdc of the combustion stroke takes longer than this period before the spark plug ignites there will be a premature explosion. The longer the time-lag the less chance of spontaneous there is of spontaneous ignition. If the air/fuel mixture is fired at the correct "timed" point and a good flame is achieved power loss through detonation is still possible. The burnt mixture behind the flame front will be at a high temperature and pressure, which will cause compression of the unburnt gas ahead of the spontaneous ignition point. The flame front must move right through the unburnt charge before the end of the ignition time-lag period if not this can lead to overheating and excessive mechanical stressing.
Fuel choice and detonation
With any fuel the brake thermal efficiency 1 will decrease if the compression ratio is increased. A properly chosen fuel can help diminish detonation. The advances in modern day fuels have extended their ignition time-lag periods and have decreased the spontaneous ignition temperatures, which allows for the use of a higher compression ratio (safely up to 11:1) to be used in the combustion process under complete control. There are also special fuels made especially for racing applications that allow compression ratios so high that the limit is actually dependent upon mechanical aspects of the cylinder head design.
Summary
The benefit of increasing compression ratio is to increase the torque output of an engine. The harm in raising the compression ratio is that cylinder pressures increases in a linear fashion as compression ratio is increased. An 8:1 compression ratio yields compression pressures of about 275 psi, where 15:1 yields compression pressure of about 575 psi. At the time of ignition the pressures will rise 3 or 4 times the compression pressure. Also, when an engine has been modified where even a slight increase in torque is achieved it is important that detonation is not allowed. The noise of detonation of a high-compression ratio engine using the correct grade of fuel is much harder to detect than that of an engine with a much lower compression ratio burning lower octane fuels. 1 Thermal Efficiency -Thermal efficiency is the measure of the efficiency and completeness of combustion of the fuel, or, more specifically, the ratio of the output or work done by the working substance in the cylinder in a given time to the input or heat energy of the fuel supplied during the same time.
Traduccion
Detonación o "golpeteo" surge de la producción de una ola de explosiones en la cámara de combustión. Esto es debido a un rápido encendido y combustión. Una parte no quemados de la mezcla aire / combustible se vuelve prematuramente comprimido, que a su vez aumenta rápidamente en la temperatura hasta que se inflama sin control y casi instantáneamente. La onda de choque se ha producido una de las características de un sonido metálico y puede variar en magnitud. Puede variar desde una forma leve, que ocurre sólo en relativamente baja velocidad y gran acelerador posiciones (normalmente conocida como "pining") para tales efectos violentos que el motor ya no se está ejecutando de una manera controlada y potencia muere.
Detalle de la detonación
Ahora que sabemos la definición de la detonación que tenemos que comprender que si la temperatura de una mezcla aire / combustible se eleva a la alta, la mezcla finalmente explotar espontáneamente. Esto se conoce como temperatura de ignición espontánea. Sin embargo, antes de esta explosión hay un intervalo de encendido llamado retraso. Si el pistón acercando TDC de la combustión tenga más tiempo que antes de este período, la bujía inflama habrá una explosión prematura. Cuanto más larga sea la diferencia en el tiempo menos posibilidades hay de espontáneo de ignición espontánea. Si la mezcla aire / combustible se disparó en la correcta "tiempo" y un buen punto de llama pérdida de potencia se consigue a través de la detonación todavía es posible. La mezcla quemada detrás de la frente se llama a una alta temperatura y presión, lo que hará que la compresión del gas no quemados por delante del punto de ignición espontánea. El frente de llama debe pasar a través de la carga no quemados antes de que finalice el tiempo de encendido-período de demora, si no esto puede llevar a un sobrecalentamiento y el exceso de hincapié en mecánica.
Elección del combustible y la detonación
Con el freno de cualquier combustible eficiencia térmica 1 se reducirá si la relación de compresión es mayor. El combustible elegido correctamente puede ayudar a disminuir la detonación. Los avances en los combustibles de hoy en día han ampliado su periodo de tiempo de encendido por períodos y se han reducido las temperaturas de combustión espontánea, que permite la utilización de una mayor relación de compresión (con seguridad hasta 11:1) que se utilizará en el proceso de combustión en virtud de un control completo . También hay combustibles especiales realizados especialmente para aplicaciones que permitan a las carreras de relaciones de compresión tan alta que el límite es en realidad depende de los aspectos mecánicos de la culata de diseño.
Resumen
El beneficio de la creciente relación de compresión es de aumentar la producción de un par motor. El daño en el aumento de la relación de compresión es la presión del cilindro que aumenta de forma lineal como relación de compresión es mayor. Un ratio de compresión de 8:1 de compresión de los rendimientos de las presiones sobre 275 psi, donde la presión de compresión de 15:1 rendimientos de alrededor de 575 psi. En el momento de la ignición aumentará la presión de 3 o 4 veces la presión de compresión. Además, cuando un motor se ha modificado donde incluso un ligero aumento de par motor se logra, es importante que la detonación no está permitido. El ruido de la detonación de una alta relación de compresión del motor utilizando el grado de combustible es mucho más difícil de detectar que no sea la de un motor con una relación de compresión mucho más bajo octanaje inferior de la quema de combustibles.
1-Eficiencia Térmica eficiencia térmica es la medida de la eficiencia y la integridad de la combustión del combustible, o, más específicamente, la proporción de la producción o el trabajo realizado por la sustancia de trabajo en el cilindro en un momento dado a la entrada de calor o energía del combustible suministrado durante el mismo tiempo.