Guia de tipo de Inyector


user01

Banned
Mensajes
4.726
Puntuación de reacciones
31
Bueno seniores, la verdad de hace tiempo que vengo viendo que muchos usuarios a la hora que esta modificando su motor han tenido la idea o les han dicho que usar Inyectores mas grandes es la solucion. en algunos la respuesta seria Si y en otros casos seria No.

porque se preguntan bueno aqui esta la explicacion la info no es mia yo solo buscando el la internet me encontre el Documental el cual me parecio de mucha ayuda para que se comprenda realmente el concepto y puedan aplicarlo. y sepan mirar en futuro cuanto es lo que quiere optener en WHP y que tipo de Inyector pueden usar o es recomendado

info tomada de : Rywire

ok primero va en ingles y despues en espaniol traducido por su servidor para que se logre entender para aquellos que no saben muy bien el ingles

Ingles
Example:
Just because your goal is to hit 450whp does not mean that you can’t use 1000cc injectors.

Info
Actually it is recommended that you go a little larger than you will need so that you don’t push the limits of the injector and allows you to grow in the future. It is better to plan ahead….

* 310cc 200-220whp
* 440cc 220-325whp
* 550cc 325whp-380whp
* 660cc 380whp-425whp
* 750cc 425whp-475whp
* 880cc 475whp-525whp
* 1000cc 525whp-600whp
* 1600cc 600whp-800whp

Next lets talk about the two types of injectors that you should be concerned with. That is saturated or high impedance (12 to 16ohms) and peak and hold or low impedance (1.7 to 3ohms) type injectors. Common sizes for saturated, which btw is what we run stock in our Integra’s, 310, 440, 550, 660 and 750cc. For peak and hold it is common to see 440, 550, 660, 750, 880, 980, 1000 and 1600cc. NOTE: there might be more injectors out there with different ratings that I did not comment on. This is just what is most common on the streets. If you choose to run saturated type injectors they are “plug and play” aside from the fact that you will need to install OBD-1 injector clips and retune your EMS.

If you are looking to get a little more out of your injectors there are a few ways that you can go about doing so. You can increase the fuel pressure (assuming that your fuel pump can handle the added demand), install an injector driver, or do both.

Increasing your fuel pressure, anything above 42psi, will put additional stress on your fuel pump. With the added stress comes unwanted heat and increased electrical draw from the wiring. I would not recommend pushing the stock fuel pump. They are known for failing on high demand and not being able to keep up in the upper RPM’s which will cause lean air to fuel ratios. Most of you have a Walbro in-tank fuel pump (255lph HP and non-HP) that can handle the demand of fuel, I will recommend the HP version for the fact that it allows you to push the pressures past 42psi and can handle the volume that the motor will be looking for. Walbro’s too can cause lean conditions at higher RPM’s due to the inadequate stock wiring harness. It is recommended that you upgrade the wiring harness to the fuel pump if you are looking to extract more than 500whp with the Walbro 255lph HP or even non-HP. I suggest tapping off of the alternator, 10guage wire is fine, (14vdc) will be present and supplying the fuel pump with that. It will give you the additional “headroom” that is wanted and insures that you will have ideal tuning conditions so that you don’t have to worry about the pump weakening.

Injector drivers are just what they sound like. They drive the injector and provide a cleaner amplified signal to the injector (provided by your ECU or EMS) (peak and hold only) which allows you to “get more” out of the injectors. The injector driver can be installed on a saturated type veichle and allows the use of peak and hold injectors. This is capable because of the built in resistor pack which takes care of the impedance mismatch. This is a great addition to your fuel system. Like stated above it will provide better control of your injectors which your ECU or EMS might not be doing that well.

Espaniol

Ejemplo:
El hecho de que su meta es golpear 450whp no significa que pueden usar inyectores de 1000cc.

Info
De hecho se recomienda que vaya un poco más grande de lo que se necesita para que? para no empujar los límites del inyector y permita crecer en el futuro. Es mejor planificar el futuro ....

* 310cc 200-220whp
* 440cc 220-325whp
* 550cc 325whp-380whp
* 660cc 380whp-425whp
* 750cc 425whp-475whp
* 880cc 475whp-525whp
* 1000cc 525whp-600whp
* 1600cc 600whp-800whp

A continuación vamos a hablar sobre los dos tipos de inyectores que deben tener muy encuenta. Que este sea Saturado o de Alta Impedancia (12 a 16ohms) y de Pico y se mantenga o Baja Impedancia (1.7 a 3ohms) tipo de inyectores. Los tamaños comunes para saturados, que por cierto es lo que nos encontramos en nuestro motor stock ya sea Integra, 310, 440, 550, 660 y 750cc. Para el pico y mantenerlo es común ver a 440, 550, 660, 750, 880, 980, 1000 y 1600cc. NOTA: pueden haber más inyectores por ahí con diferentes clasificaciones que no hize ningún comentario sobre ello. Esto es sólo lo que es más común en las calles. Si decide usar los inyectores Saturados son tipo "plug and play", aparte del hecho de que se tendrá que instalar OBD-1 clips de inyector y reajustar el EMS.

Si está mirando como poder conseguir un poco más de los inyectores hay algunas maneras para conseguirlo. Se puede aumentar la presión del combustible (suponiendo que la bomba de combustible puede manejar la demanda agregada), instalar un controlador de inyección, o ambas cosas.

El aumento de la presión de combustible, algo por encima de 42psi, pondrá tensión adicional en su bomba de combustible. Con la tensión añadida viene el calor no deseado y perdida de electricidad del cableado. Yo no recomendaría forzar la bomba de combustible stock. Son muy conocidas por fallar en alta demanda y no ser capaz de mantenerse a altas RPM, lo que causara es una muy baja o pesima grafica de Aire y Combustible. La mayoría de ustedes tienen un Walbro como bomba de combustible (255lph HP y non HP) que pueden manejar la demanda de combustible, yo recomiendo la versión de HP por el hecho de que permite sobre pasar presiones de 42psi y puede manejar la volumen que el motor busca. Walbro tambien puede causar mala conexion a altas RPM debido al arnés stock del cableado. Se recomienda que se actualice el cableado de alimentación a la bomba de combustible si se está buscando extraer más de 500whp con HP Walbro 255lph o non de HP. Sugiero una derivación del alternador, alambre 10 está muy bien (14 VDC) estará presente y con es el suministro de la bomba de combustible. Se dará más "espacio libre" que se quiere y asegura que va a tener las condiciones ideales de sintonización para que no se tengan que preocupar por el debilitamiento de la bomba.

Los Drivers de Inyeccion son lo que suenan. Los Drivers de Inyeccion proporcionar una señal más limpia amplificado al inyector (proporcionada por el ECU o EMS) (pico o espera solamente) los cuales permite "conseguir más" de los inyectores. Los Drivers de Inyeccion puede ser instalado en un vehiculo tipo saturado y permite el uso de inyectores de pico y espera. Esto es posible dado a la construccion en el paquete de resistencia que se encarga de la diferencia de impedancia. Esta es una gran adición a su sistema de combustible. Como se ha dicho proporcionará un mejor control de los inyectores que la ECU o EMS no podrían estar haciendo bien.
 


Guayo

New Member
Mensajes
166
Puntuación de reacciones
0
Buen aporte, como dices, mucha gente cree que sólo zampando inyectores más grandes ya aumentaron la potencia de su carro, sin tomar en cuenta bomba de gas, regulador, reconfiguración de la ECU, porting, etc.
 


user01

Banned
Mensajes
4.726
Puntuación de reacciones
31
Corecto, primero es ver la meta de lo que se quiere obtener para asi hacer la idea. y ver lo que hay que hacer para tener un buen motor y que todo funcione bien sin problemas
 


Arriba