Historia del honda prelude



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H22

The H22 debuted in the U.S. in 1993 as the H22A1 for use in the Honda Prelude VTEC. Since then, versions of the H22 would become the Prelude's signature high-performance engine worldwide until the end of Prelude production in 2001. Variations were also used in a few Accords in Japan and Europe.

Specifications"

* Bore × Stroke: 87.0 mm × 90.70 mm (3.43 in × 3.57 in)
* Displacement: 2,157 cc (131.6 cu in)
* Valve Configuration: DOHC, 16 valves, VTEC
* Type: In-line 4 cylinder, aluminum block and head
* Compression ratio: 10.0-10.6:1 (North America); 10.0-11.0:1 (Europe); 10.6-11.0:1 (Japan)
* Max power: 185-220 PS
* Redline: 7200/7600 rpm
* Rev Cut: 7400/7800 rpm
* Engine Control System: Honda Systems PGM-FI with port fuel injection
* Valve Gear: Belt-driven dual overhead cams, 4 valves per cylinder, variable timing and lift
* 92-96 versions use closed-deck blocks with FRM liners while the 97-01 versions used open-deck blocks with FRM liners.

H22A

* Found in the Japanese 4th gen Prelude Si VTEC (2WS BB4 & 4WS BB1). It produces 200 PS (147 kW; 197 hp) @ 6,800 rpm & 161.50 ft·lbf (218.96 N·m) @ 5,500 rpm and comes with a "black top".
* Found in the Japanese 5th gen Prelude SiR (2WS BB6 & 4WS BB8). It produces 200 PS (147 kW; 197 hp) @ 6,800 rpm & 161 ft·lbf (218 N·m) @ 5,500 rpm and comes with a "black top".
* Found in the Japanese 5th gen Prelude SiR S-Spec and Type-S (BB6). It produces 220 PS (162 kW; 217 hp) @ 7,200 rpm & 163 ft·lbf (221 N·m) @ 6,500 rpm and comes with a "red top".
* Found in the Japanese 6th gen Accord/Torneo Euro-R (CL1). It produces 220 PS (162 kW; 217 hp) @ 7,200 rpm & 163 ft·lbf (221 N·m) @ 6,500 rpm and comes with a "red top".
* Found in the Japanese 5th gen Accord SiR Sedan (CD6). It produces 190 PS (140 kW; 187 hp) @ 6,800 rpm & 152 ft·lbf (206 N·m) @ 5,500 rpm and comes with a "black top".
* Found in the Japanese 5th gen Accord SiR Coupe (CD7). It produces 190 PS (140 kW; 187 hp) @ 6,800 rpm & 152 ft·lbf (206 N·m) @ 5,500 rpm and comes with a "black top".
* Found in the Japanese 5th gen Accord SiR Wagon (CF2). It produces 190 PS (140 kW; 187 hp) @ 6,800 rpm & 152 ft·lbf (206 N·m) @ 5,500 rpm and comes with a "black top".

H22A1

* Found in the American 4th gen Prelude VTEC (BB1). It produces 190 PS (140 kW; 187 hp) @ 6,800 rpm & 158 ft·lbf (214 N·m) @ 5,500 rpm and comes with a "black top".
* Found in the Canadian 4th gen Prelude SR-V (BB1). It produces 190 PS (140 kW; 187 hp) @ 6,800 rpm & 158 ft·lbf (214 N·m) @ 5,500 rpm and comes with a "black top".
* Found in the Australian 4th gen VTi-R (BB1). It produces 190 PS (140 kW; 187 hp) @ 6,800 rpm & 158 ft·lbf (214 N·m) @ 5,500 rpm and comes with a "black top".

H22A2

* Found in the European 4th gen Prelude 2.2i VTEC (BB1). It produces 185 PS (136 kW; 182 hp) and comes with a "black top".

H22A3

* Found in the 1996 VTEC model (BB1) in various countries around the world denoted with regional code KU. It comes with a "black top".

H22A4

* Found in the American 5th gen Prelude Base and Type-SH (BB6). It produces 200 PS (147 kW; 197 hp) @ 7,000 rpm & 156 ft·lbf (212 N·m) @ 5,250 rpm and comes with a "black top".
* Found in the Canadian 5th gen Prelude Base, Type-SH, and SE (BB6). It produces 200 PS (147 kW; 197 hp) @ 7,000 rpm & 156 ft·lbf (212 N·m) @ 5,250 rpm and comes with a "black top".
* Found in the Australian 1997-1998 Prelude VTi-R and VTi-R ATTS (BB6). It produces 200 PS (147 kW; 197 hp) @ 7,000 rpm & 156 ft·lbf (212 N·m) @ 5,250 rpm and comes with a "black top".

H22A5

* Found in the European 1997-1998 Prelude 2.2VTi/VTi-S (2WS BB6 & 4WS BB8). It produces 185 PS (136 kW; 182 hp) and comes with a "black top".

H22A7

* Found in the European 1998-2002 Accord Type-R (CH1). It produces 215 PS (158 kW; 212 hp) and comes with a "red top".

H22A8

* Found in the European 1999-2001 Prelude 2.2VTi/VTi-S (2WS BB6 & 4WS BB8). It produces 200 PS (147 kW; 197 hp) and comes with a "red top".

H22Z1

* Found in the Australian 1999-2001 VTi-R and VTi-R ATTS (BB6). It is identical to the H22A4, however, there is also speculation that power was increased from 200 PS (147 kW; 197 hp) to 203 PS (149 kW; 200 hp). It comes with a "red top".
 


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H23

The H23 was an increased-stroke, non-VTEC version of the H22, used in Japan, North America, and Europe. It shared the same Fiber Reinforced Metal (FRM) cylinder wall liners with the H22.

Specifications

* Bore × Stroke: 87.0 mm × 95.0 mm (3.43 in × 3.74 in)
* Displacement: 2,258 cc (137.8 cu in)
* Valve Configuration: DOHC, 16 valves
* Type: In-line 4 cylinder, aluminum block and head
* Compression ratio: 9.8:1
* Max power: 160 hp (119 kW)
* Max torque: 163ft·lbf (207 Nm)
* Redline: 6500 rpm
* Engine Control System: Honda Systems PGM-FI with port fuel injection
* Valve Gear: belt-driven dual overhead cams, 4 valves per cylinder

H23A

* Found in the Japanese 1992-1996 Ascot Innova 2.3Si-Z (2WS CC4 & 4WS CC5). It produces 165 PS (121 kW; 163 hp) & 156 ft·lbf (212 N·m) and comes with a "black top".

H23A1

* Found in the American 4th gen Prelude Si (BB2). It produces 162 PS (119 kW; 160 hp) & 156 ft·lbf (212 N·m) and comes with a "black top".
* Found in the American 1995 Prelude SE (BB2). It produces 162 PS (119 kW; 160 hp) & 156 ft·lbf (212 N·m) and comes with a "black top".
* Found in the Canadian 4th gen Prelude SR (BB2). It produces 162 PS (119 kW; 160 hp) & 156 ft·lbf (212 N·m) and comes with a "black top".
* Found in the Australian 4th gen Prelude Si (BB2). It produces 160 PS (118 kW; 158 hp) & 156 ft·lbf (212 N·m) and comes with a "black top".
* Found in the Australian 1991-1993 Prelude SRS (BB2). It produces 160 PS (118 kW; 158 hp) & 156 ft·lbf (212 N·m) and comes with a "black top".

H23A2

* Found in the European 4th gen Prelude 2.3i (BB2). It produces 160 PS (118 kW; 158 hp) & 154 ft·lbf (209 N·m) and comes with a "black top".

H23A3

* Found in the European 1993-1995 Accord 2.3i SR (CC7). It produces 158 PS (116 kW; 156 hp) & 154 ft·lbf (209 N·m) and comes with a "black top".
* Found in the European 1992-1996 Rover 623 SLi, GSi, and iS. It produces 158 PS (116 kW; 156 hp) & 154 ft·lbf (209 N·m) and comes with a "black top".

H23A VTEC

In 1998 Honda produced a rare VTEC version of the H23 engine for use in Japan only. It is essentially an H23 block with an H22 head. The power is on par with a typical H22 engine, but with a lower redline.

Specifications

* Bore × Stroke: 87.0 mm × 95.0 mm (3.43 in × 3.74 in)
* Displacement: 2,258 cc (137.8 cu in)
* Valve Configuration: DOHC, 16 valves, VTEC
* Type: In-line 4 cylinder, aluminum block and head
* Compression ratio: 10.6:1
* Max output : 200 PS (147 kW; 197 hp) @ 6800 rpm
* Max torque : 163 ft·lbf (221 N·m) @ 5300 rpm
* Redline: 7000 rpm

H23A VTEC

* Found in the Japanese 1998-2002 Accord Wagon SiR (CH9). It produces 200 PS (147 kW; 197 hp) & 163 ft·lbf (221 N·m) and comes with a "blue top".
* Found in the Japanese 1998-2002 Accord Wagon AWD (CL2). It produces 200 PS (147 kW; 197 hp) & 163 ft·lbf (221 N·m) and comes with a "blue top".
 


hondaspeed

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Es la otra version del LSD solo que este se maneja a traves de torque, lo malo de este sistema es que te deja muy limitado a hacer muchas cosas en modificaciones lo mas que podes llegar a usar en la parte electronica es un VAFC

thanx! todos los dias se aprende algo nuevo :secreto:
 



Dassef

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Historia del Prelude

Historia del Prelude

Breve reseña sobre el paso del tiempo y nuestro querido Honda Prelude. El primer modelo fue fabricado en 1979, lamentablemente el ultimo se fabrico en 2001 y hasta el momento se encuentran discontinuados. Esperemos que algun dia podamos ver algun nuevo modelo, jeje

1º Generacion (1979-1982)


El primer Prelude fue diseñado con un modelo mas estilista basado en el Accord, utilizando el diseño de la 2º generacion del Civic y el motor de las 1º generacion del Accord. La suspension y los frenos tambien fueron prestadas del Civic, excepto que la barra anti-roll delantera fue montada detrás de los árboles en vez en del frente. El Prelude incluyo un monton de equipo estandard, incluyendo un "moonroof de cristal" electrico que fue la marca registrada del Prelude. El diseño exterior introdujo muchos detalles que luego fueron considerados en el Civic y Accord futuros. Especificaciones 1800cc. 1600cc.


2º Generacion (1983-1987)


El prelude 1983 era más ancho, más bajo y más de largo que su precursor. y el motor de 1.8-litros CVCC, alimentado a través de dos carburadores, generó 25 caballos de fuerza adicionales que el viejo Accord. Fue rediseñado el sistema de suspension delantero. En 1984, un 12-valvulas convencional substituyó la unidad CVCC y el sistema de frenos fue sustituido por uno de discos en las 4 ruedas. Road & Track declararon el prelude 1984 como el mejor coupe deportivo debajo de $12.000, y el mismo año, Car and Driver clasificaron al prelude en segundo lugar despues del Porsche 944. A mediados de 1985 Honda introdujo el Prelude SI, que cambio los carburadores por el sistema de injeccion de combustible PGM-FI usado en el Civic y el Accord. Este motor produjo un incremento de 10 caballos de fuerza pero distintos factores como el aire acondicionado y la nueva version de la carroceria hicieron que el incremento fuera apenas superior que la version anterior que tambien se siguio vendiendo. La producción de total para el mercado de ESTADOS UNIDOS era 336.599.



3º Generación (1988-1991)


El prelude de la tercera generación era un refinamiento de la segunda generación. Dos versiones fueron ofrecidas: el preludio S, con 105hp, 12 valvulas, SOHC, doble-carburador B20A3, y el SI, con 135hp, 16-valvulas, la cabeza de DOHC y la inyección de combustible B20A5. La suspensión delantera y posterior de esta vez, empleó un diseño frontal doble A-arm. Los frenos, las ruedas y los neumáticos estan mas hacia adelante haciando al coche mas grande. Un sistema opcional de direccion en las 4 ruedas hizo que fuera uno de los primeros en ofrecerlo. Esto hizo que el radio de giro a baja velocidad fuera superior y en alta velocidad mejoro la estabilidad por ejemplo en el cambio de carril. El peso creció junto con la potencia sin embargo, el SI era levemente más rápido que el prelude de segunda generación. En 1990, Honda aumentó el Prelude SI con un motor de 2.1-litros. Que marco una temprana produccion de cilindros con pared de alumino reforzado que Honda usaba para sus motores de competicion, produciondo 10hp extras de potencia sobre el motor mas pequeño. Ambas versiones del motor de 2-litros continuaron siendo ofrecidas también. La producción total para el mercado de ESTADOS UNIDOS era de 160.909.



4º Generacion (1992-1996)
http://200.58.114.110/~vl000588/prelude/galeria/historia/cuarta.jpg

La cuarta generacion fue una rotura total del tradicional prelude. -- el rectangular, cuerpo del notchback fue substituido por un fastback más corto, más bajo, más ancho. Debajo del capot, el Prelude SI recibió un nuevo motor, 160hp, 2.3-litros, injeccion, DOHC. Combinado con una caja de cambios bien-emparejada de 5-velocidades, el coche nuevo aceleró a 60 millas por hora casi dos segundos más rápidamente que los coches de la tercera-generacion. Un nuevo sistema de manejo de cuatro ruedas electrónicamente controlado volvio como opción. El prelude S compartió el mismo chasis y demas, pero utilizó un motor de 135hp, SOHC del Accord y rodado más pequeño, ruedas de 14 pulgadas. En 1993, Honda agregó el SI VTEC (más adelante, simplemente el prelude VTEC) al mercado de ESTADOS UNIDOS, dandole al prelude un motor de 190hp que en Japon introdujeron un año antes. Ademas del motor mas grande estos autos habian aumentado los interiores y frenos delanteros un poco mas grandes, pero eran de otra manera idénticos al SI de 2.3-litros. En 1994, Honda realizó cambios interiores de menor importancia a la iluminación interior y a la consola del centro. El SE del prelude 1995 solamente era simplemente un SI de 2.3-litros con la estereofonia interior y mejorada de cuero del VTEC. La opción de direccion de cuatro ruedas fue impopular en los ESTADOS UNIDOS, y no fue ofrecida después de 1994. La producción total para el mercado de ESTADOS UNIDOS era 98.627.



5º Generacion (1997-2001)


El quinto volvió a la configuración del notchback de las primeras tres generaciones. El motor de H22A1 VTEC fue estandardizado, y el chasis refinado y estilizado. El nuevo coup técnico de Honda era el sistema de transferencia automática del esfuerzo de torsión, una tentativa innovadora de mejorar la capacidad de la impulsión de la rueda delantera aplicando el esfuerzo de torsión diferenciado a través de los rodillos impulsores. El Modelo SH, equipado con ATTS, hizo que el prelude estuviera entre los 10 mejores de Car and Driver’s, y en 1998, la revista lo declaro como el mejor auto por debajo de los $30,000. Desafortunadamente, el prelude había triplicado su precio en el curso de su vida, alcanzando los $25.000 por la 5º generación. De cara con la competición del nuevo Accord y de la coupe Acura Integra tipo R, las ventas del prelude cayeron a las 10.000 unidades anualmente, esto hizo que Honda descartara al prelude de su linea de produccion. La producción total para el mercado norteamericano era 58.118.
 




mexicol

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ayuda

hola soy nuevo enesta pagina y esto de los preludes es muy interesante mas que despues de estar leellendo esto ya me dieron mas ganas de arreglar mi prelud pero me gustaria un poco de ayuda si se puede nesesito conseguir un motor este es 2.0 89 es de carburador pero tengo 2 anos vuscando el motor y encontre uno pero hera muy diferente quisiera la opinion de como haserle e pensado en ponerle otro tipo de motor pero tendria que meterle la computadora y le pienso pero lo quiero arreglar espero las opiniones para ver que ago con mi prelude no lo quiero tirar de antemano muchas grasias
2º Generacion (1983-1987)

El prelude 1983 era más ancho, más bajo y más de largo que su precursor. y el motor de 1.8-litros CVCC, alimentado a través de dos carburadores, generó 25 caballos de fuerza adicionales que el viejo Accord. Fue rediseñado el sistema de suspension delantero. En 1984, un 12-valvulas convencional substituyó la unidad CVCC y el sistema de frenos fue sustituido por uno de discos en las 4 ruedas. Road & Track declararon el prelude 1984 como el mejor coupe deportivo debajo de $12.000, y el mismo año, Car and Driver clasificaron al prelude en segundo lugar despues del Porsche 944. A mediados de 1985 Honda introdujo el Prelude SI, que cambio los carburadores por el sistema de injeccion de combustible PGM-FI usado en el Civic y el Accord. Este motor produjo un incremento de 10 caballos de fuerza pero distintos factores como el aire acondicionado y la nueva version de la carroceria hicieron que el incremento fuera apenas superior que la version anterior que tambien se siguio vendiendo. La producción de total para el mercado de ESTADOS UNIDOS era 336.599. Tenian dos modelos a disposicion el modelo base y el modelo SI.

Especificaciones del Modelo Base:

Engine
Engine Type 4-cyl. OHC 12V
Displacement (cc) 1829
Horsepower (hp@rpm) 100@5500
Torque (lb-ft. @ rpm) 107@4000
Tread (in.)(Front/Rear) 57.9/57.9
Curb Weight (lbs.) 2293
Turning Diameter (ft.) 34.1
Fuel Tank Capacity 15.8

Exterior Dimensions
Wheelbase (in.) 96.5
Length (in.) 169.1
Width (in.) 66.9
Height (in.) 48.6

Interior Dimensions
Headroom (in.) 37.3/33.9
Shoulder room (in.) 54.5/51.9
Hiproom (in.) 49.7/47.6
Legroom (in.) 43.2/26.1
Cargo Volume (cu. ft.) 9.1

Drivetrain
Front-wheel drive
Manual Transmission 5-spd.
Automatic Transmission 4-spd. w/lockup
Front Suspension Double Wishbone
Rear Suspension MacPherson Strut
Front Stabilizer Bar
Rear Stabilizer Bar
Steering Type (variable-assist) Power
Power Assist Brakes
Front Disc Brakes (Ventilated)
Rear Disc Brakes

Standard Features
Steel-Belted Radials
Full Wheel Covers
Protective Body-Side Mouldings
Halogen Headlights
Remote-Operated Mirrors
Tinted Glass
Mud Guards (Front)
Child Safety-Seat Anchors
Electronic Warning System
Adjustable Steering Column
Adjustable Headrests
Ventilation Outlets in Doors
Day/Night Rearview Mirror
Cargo Area Light
Fade-Out Interior Light
Door Map Pockets
Locking Glove Box w/Light
Low-Fuel Warning Light
Passenger Assist Handle (Rt. Front)
Quartz Digital Clock
Trip Odometer
Tachometer
AM/FM Stereo w/Cassette
Rear Window Defroster
Overtaking Headlight Flashers
2-Speed/Intermittent Wipers
Remote Fuel Filler Door Release
Remote Trunk Release w/Lock
Passenger Seatback Release - Driver's Side
Reclining Front Bucket Seats
Folding Rear Seatback w/Lock

Especificaciones del Modelo SI:

Engine
Engine Type 4-cyl OHC 12v EFI
Displacement (cc) 1955
Horsepower (hp@rpm) 110@5500
Torque (lb-ft. @ rpm) 114@4500
Tread (in.)(Front/Rear) 57.9/57.9
Curb Weight (lbs.) 2379
Turning Diameter (ft.) 34.1
Fuel Tank Capacity 15.8

Exterior Dimensions
Wheelbase (in.) 96.5
Length (in.) 172
Width (in.) 66.9
Height (in.) 48.6

Interior Dimensions
Headroom (in.) 37.3/33.9
Shoulder room (in.) 54.5/51.9
Hiproom (in.) 49.7/47.6
Legroom (in.) 43.2/26.1
Cargo Volume (cu. ft.) 9.1

Drivetrain
Front-wheel drive
Manual Transmission 5-spd.
Automatic Transmission 4-spd. w/lockup
Front Suspension Double Wishbone
Rear Suspension MacPherson Strut
Front Stabilizer Bar
Rear Stabilizer Bar
Power Steering
Power Assist Brakes
Front Disc Brakes (Ventilated)
Rear Disc Brakes
Programmed Fuel Injection (PGM-FI)

Standard Features
Steel-Belted Radials
Michelin Tires
Custom Alloy Wheels
Protective Body-Side Mouldings
Halogen Headlights
Tinted Glass
Mud Guards (Front)
Body Colored Rear Spoiler
Body Colored Bumpers
Dual Outlet Exhaust
Child Safety-Seat Anchors
Electronic Warning System
Air Conditioning
Power Moonroof
Adjustable Steering Column
Adjustable Headrests
Ventilation Outlets in Doors
Day/Night Rearview Mirror
Cargo Area Light
Fade-Out Interior Light
Door Map Pockets
Locking Glove Box w/Light
Low-Fuel Warning Light
Passenger Assist Handle (Rt. Front)
Leather Wrapped Steering Wheel
Quartz Digital Clock
Trip Odometer
Tachometer
AM/FM Stereo w/Cassette
Cruise Control
Rear Window Defroster
Power Windows
7-Band Graphic Equalizer
Overtaking Headlight Flashers
2-Speed/Intermittent Wipers
Remote Fuel Filler Door Release
Remote Trunk Release w/Lock
Passenger Seatback Release - Driver's Side
Reclining Front Bucket Seats
Driver's Adjustable Lumber Support
Folding Rear Seatback w/Lock
 


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